bet官网365入口耐撞性优化设计_bet官网365入口,365bet体育在线注册,365bet体育在线-365bet体育在线

bet官网365入口,365bet体育在线注册,365bet体育在线-365bet体育在线


bet官网365入口耐撞性优化设计

bet官网365入口耐撞性优化设计

  • 所属:365bet体育在线
  • 时间:2019-12-27 16:27:00
  • 来源:
  • 作者:
  • 浏览:1831

具有良好的柔韧性。管体上均匀的设有四排出浆孔和起单向开关作用的发泡条,起到全断面出浆的作用,以防砂浆将出浆孔堵塞。当施工缝发生渗水现象时,可及时进行注浆修补,带有压力的浆液会将发泡条压缩,并均匀地注入混凝土施工缝的间隙中,将渗漏水堵住。一次性bet官网365入口用钢弹簧做支撑骨架,外包裹一层无纺布滤布层,外层用尼龙丝网包裹。用于混凝土接缝处内部的永久性密封,预埋bet官网365入口中注入浆液可以密封接缝区域的任何缝隙及孔洞。新和旧混凝土的接缝之间安装bet官网365入口是非常合适的当水渗入接缝时,可以通过设定在表面的PVC端口注入浆液加以封堵这种方法可以密封接缝。

 94.jpg注浆时,将铝管插入到管口离孔底10cm注浆本身是改善桩底部土体持力层质量,保证桩的设计承载力要求,一般bet官网365入口可以代替该部位的一根钢筋。金属365bet体育在线的耐撞性优化设计 安全、环保和节能是二十一世纪汽车技术发展的必然趋势,bet官网365入口耐撞性优化设计多次性bet官网365入口(亦称可重复式bet官网365入口)管内芯骨架主要采用高级塑料(PVC和PP为主材。如何提高车辆的耐撞性能成为汽车被动安全防护的一大热点问题。金属bet官网365入口作为传统且最有效的吸能结构,汽车安全设计中得到广泛的应用。汽车轻量化的趋势下,如何利用更少的材料吸收更多的碰撞能量成为近年来的研究热点。近年来,大量的学者致力于如何提高金属bet官网365入口耐撞性能,并取的一系列的成果。本文在前人研究的基础上,基于显式有限元软件LS-DYNA 和响应面法对bet官网365入口结构进行了耐撞性优化设计。本文首先对国内外365bet体育在线注册结构的研究状况进行了综述。然后简单介绍了显式有限元的基本方程、接触碰撞算法,给出了进行耐撞性优化设计需用到实验设计方法和近似模型理论。从提高结构的耐撞性能方面,采用显式有限元软件LS-DYNA 与响应面法相结合对结构进行耐撞性优化设计,分析结构的几何参数对其吸能特性的影响规律。1已有的研究表明,方形截面bet官网365入口的吸能区域主要集中在边角处;


本文链接地址:/article/show/2063.html